海洋发动机中的内部力量如何影响他们的操作?

了解复杂设计的船用柴油发动机的操作涉及在每个这种发动机类型中的应力,传输和逆转的知识。

发动机的连接杆在2冲程发动机中绕十字头引脚和4冲程发动机中的辅导销。摆动运动受曲轴轴承的限制。

连杆的质量在横向方向上设定惯性载荷,这需要连杆在中高速柴油发动机中的光,主要是4冲程柴油发动机。因此,尽管制造成本更高,连杆在I或H部分中制造以减少重量。

在4冲程海洋发动机内部采用不同类型的内部力是:

  • 4冲程船用柴油发动机可替代地体验压缩和拉伸力。
  • 燃烧后立即,气体向下膨胀并迫使活塞向下推动气体,直到入口阀打开。
  • 活塞和连杆现在经历拉伸或离心力,其与组分质量和速度的平方直接成比例。
  • 入口阀和排气阀均保持开口并彼此重叠,从而减轻压缩力的部件。
  • 此外,排气阀在感应行程期间关闭,并且入口阀关闭压缩行程。活塞和连杆再次压缩,但幅度最小。
  • 相反,在2冲程发动机中,活塞和连杆总是压缩I.。在膨胀行程和压缩冲程期间。
  • 与压缩冲程相比,膨胀力的压缩力幅度较大,因为气体在燃烧后膨胀并且向下迫使活塞延伸。

因此,可以推断出4冲程柴油发动机(主要活塞和连接杆)的部件在曲轴的每次旋转中均被压缩和张力。由于活塞和连杆所经历的大型离心力,始终压缩的底端轴承螺栓,尽量剪切,因为活塞和连杆具有飞行倾向。

图像积分:DirectIndustry.com

因此,底端轴承螺栓具有限制性的寿命,并且需要根据制造商的建议更换。如果底端轴承螺栓在其操作中失败,可能存在前所未有的,灾难性的后果。在重大过度冲突期间从发动机移除时,应特别注意。它们也应该检查表面上的裂缝。

此外,4冲程发动机中的活塞由耐热铝合金制成,以使质量尽可能低,以使高抗拉离心力的影响最小化并减少鞭载荷。这些考虑因素在2中风发动机中并不重要,因为它们总是压迫。

此外,在2冲程发动机中,连接杆载入活塞杆,因此当曲柄从顶部和底部死点位置移动时,存在着角度。横向推力设定由引导拖动机传递到发动机或汽缸导向器。该横向推力被称为引导载荷,该引导载荷包括由气缸压力(静电负载)和由移动部件惯性引起的动态载荷引起的活塞杆和连杆载荷的所得载荷。引导件的对准非常重要,因为导轨和拖鞋之间的间隙是间隙。如果间隙变得过多,那么活塞杆和填料盒和活塞和气缸衬里之间会发生过高的磨损。

横向推力或导向负荷由三角形的力法计算,从沿着活塞行程的线上从活塞杆上向下起作用的力和从连杆的上部开始时。当连接杆的线与活塞杆的线相同时,导向负荷的大小为零,即当活塞处于其底部死点或顶部死点时。当活塞在其膨胀冲程期间移动并且以一个特定方向作用时,导载荷的大小变化。类似地,当活塞在压缩冲程期间向上移动时,引导负载变化但在相反方向上起作用。

相反,在4个中风发动机中,从活塞销或欺骗销的侧向推动到活塞裙或躯干的一侧。然后将来自活塞裙的侧面的推力传递到衬里,并通过汽缸衬套的同等反应平衡。应仔细且有效地设计活塞裙,使得与汽缸衬里接触的区域足以满足的负载。设计的目的应该是这样当活塞达到其工作温度时,至少在活塞裙的每一侧至少应该是90度的圆周接触弧,并且这种圆周弧应在活塞的长度上延伸裙子。

这是4中风和2中风发动机的应力逆转的实际考虑概述。推力的传输需要设计人员来解决精度以最小化损耗并将重量减轻到功率比,同时保持发动机的强度和坚固性。

您有关于在海洋发动机的内部部队有更多信息吗?让我们在下面的评论中了解。

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查看评论(4)

  • 嗨Shalabh先生,
    2行程交叉头慢速速度发动机在气缸衬套上的活塞扣眼为4行程后备箱活塞发动机吗?

  • 一点时间会通过,但一切都会发生变化..在这个主题上将有一个经典的曲柄和长长的连杆杆。

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